Думаю для многих этот тест-драйв будет интересен, т.к. мы, как правило, имеем слабое представление что такое чисто американский автомобиль. Отсюда появляется либо слишком негативное либо слишком радужное отношение.

Экстерьер

Тут заметен очевидный возврат к корням. И впервые за многие годы создан свежий дизайн, который увеличил интерес к увядающей модели.

Конечно у нас, в стране ауди-сотых и пассатов-бэ-третьих, мустанг смотрится очень эффектно.
Но другое дело штаты, в которых все машины автоматически претерпевают визуальную девальвацию, особенно в Калифорнии, представляющей собой выставку достижений мирового народного хозяйства.
И мустангов там уйма - простых, гт, кабриолетов, в обвесе, в хроме и каких еще хочешь.
Там он становится просто еще одной машиной. И зная как выглядит гт500 или салин он уже воспринимается несколько куце - для освежения внешнего вида требуются хотя бы другие бампера и диски.
Также в экстерьере недостает изящных деталей вроде изгиба заднего крыла и аккуратной оптики в классической модели - новая модель выглядит слишком массивно и грубо.

Поведение на дороге

В калифорнии слишком хорошие и прямые дороги, чтобы что-то можно было понять. Поэтому остается только оценивать субъективные ощущения.

В ходе гражданской езды никаких замечаний к рулевому, подвеске и тормозам не возникло. Единственное, что сразу обращало на себя внимание - это ощущения большой и тяжелой машины - как будто управляешь грузовиком.
Все органы управления довольно тяжелые. Руль по-автомобильному точный, но не острый и информации от колес особо не наблюдалось. Подвеска довольно комфортная, но на ямах ощущаются приличные удары.

Самая большая разница ощутилась, когда приехал домой и пересел обратно на прелюд. Вообще прелюд по сравнению с обычными гражданскими автомобилями воспринимается как довольно жесткий - и по подвеске, и в тяжелых органах управления. Но в контрасте с мустангом он показался практически невесомым - все органы управления легкие, острые и быстрые, подвеска хоть и передает на пятую точку все нюансы дороги, но даже самое плохое покрытие отрабатывается изумительно и возникает ощущение собранности и парения над дорогой. Мустанг (и не только он из американцев) на ямах просто громыхает.

Этот момент, пожалуй, поразил меня больше всего. В таблице характеристик никакие цифры не расскажут об этом, и это то, что отличает отличный автомобиль от просто автомобиля.
Думаю, журналисты, чтобы восполнить данный пробел, вставляют в обзоры умные фразы вроде "отлично настроенная многорычажная подвеска", "малые неподрессоренные массы", "невозмутимая управляемость" и т.д. Обычно такие фразы воспринимаются по большей части как маркетинговая туфта, но, оказывается, на них стоит обращать внимание особо.

В черном и с другими дисками ГТ смотрится симпатичнее.
В остальном кроме мотора практически никаких различий с базовой версией.

Интерьер

Так как главной задачей создателей было сделать много коней за малые деньги (ГТ должен был вписаться в $25к), то экономия видна во всем.
Практически единственной относительно мягкой деталью в салоне является крышка подлокотника. Остальные панели визуально и на ощупь такие жесткие, что кажется, что из них можно зубилом высекать огонь. Сам пластик серого мышиного цвета, но есть опция с черным салоном.
Спереди местами подгонка панелей выполнена криво, а между пластиком двери и задней панели можно просунуть палец. Видимо, эти недостатки бюджетно компенсируются наклейкой на стекле "built with pride".
Органы управления функциональны, но выглядят непривлекательно, как и панель приборов в ретро-стиле.
Карлсон назвал этот интерьер "пещерой афганца" и, впринципе, был недалек от истины.

Комфорт езды достаточно приличный. Даже на заднем ряду можно сносно проехать большое растояние.
Но есть и нарекания - после сотни воет ветер в оконной рамке, двигатель шумит не сильно но назойливо, шумы от дороги прослушиваются хорошо.

Двигатель

Самое интересное, что есть в этой машине - это звук. Хоть в базовой версии и V6, но он звучит в точности как большой американский V8 - начиная от трака, заканчивая корветом.

Раздается он абсолютно на любых оборотах двигателя при нажатии на педаль газа. Т.е. допустим катимся мы на тысяче оборотов, решили чуть подбросить скорость на 5 миль, нажали педаль чтобы прибавить сто оборотов - получили характерное бур-бур-бур. Если ускориться с газом в пол, сработает кик-даун и ускорение пойдет в райони пяти тысяч, но звук будет таким же, только интенсивнее.
Т.е. мотор всегда звучит практически одинаково. Поначалу прикольно слушать это бульканье, но потом оно слегка приедается. Привыкнув к однотонному звуку уже не получаешь столько удовольствия от простых ускорений. А когда спокойно катишься и неспешно ускоряешься, ожидаешь от машины большего комфорта.

В европейском-японском спорткаре звучание, как правило, прогрессивное - спокойное на низах, интенсивное на средних и взрывное наверху. Это позволяет при спокойной езде передвигаться с комфортом, а когда нужно - получать порцию адреналина.
Для сравнения - V6 от альфы или ниссана будоражит кровь намного больше.

Движок прет прилично на любых оборотах начиная с холостых - сказываются 4 литра объема. Но крутить его не имеет смысла, на верхах он ничего особенного не показывает. Ускорение довольно приличное, но ревет движок все-таки лучше чем едет - шума много, толку мало.
ГТ-шный V8 явно повеселее ускоряется, но в городе и V6 будет достаточно.

Автомат архаический - при кик-дауне переключается вниз, потом подумает и переключится на еще одну. К логике работы, как обычно, нужно привыкать, а ручного режима нет. Отсюда вывод - только ручка.

Ручник смешной - если затянуть, он окажется практически на уровне груди.

Резюмируя - мустанг зверушка забавная, со своими оригинальными чертами. Но в целом, он не удовлетворяет критериям европейского спорткара, да и хорошего автомобиля вообще. Но похоже американцам это и не нужно, у них свои вкусы и критерии.

В общем в этом автомобиле есть харизма, но не ощущается собранности и цельного характера. Это как здоровяк с вялым рукопожатием.
Видимо, надо родиться и жить в траке, чтобы все в нем пришлось по душе.

 Автор - Lvovin
обсудить на форуме: http://forum.racing.by/viewtopic.php?t=9534